DaSK fly, luftdygtige
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||
Flyet er konstrueret af Høgslund og Traugott-Olsen. Det blev bygget af Odense Svæveflyveklub i 1950 og blev registreret den 17. juni 1950 som OY-121. Odense Svæveflyveklub anvendte det til grundskoling indtil 22. september 1955, hvor Vejle Svæveflyveklub købte det, det blev omregistreret den 17. juni 1957 til OY-AVX. Den 22. april 1959 overtog den daværende Holstebro-Struer Svæveflyveklub (nuværende Holstebro Svæveflyveklub) flyet, og man fløj flittigt med det frem til midt i 60'erne. Luftdygtighedsbeviset blev deponeret den 17. marts 1966 og flyet blev afmeldt registeret den 27. juni 1979. Flyet blev foræret til Robert Nielsen, Borbjerg, som opbevarede flyet i mange år, indtil DaSK fik flyet overdraget. Det er i dag det mest populære fly ved de stævner, hvor vi har det med.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
I årene 1932-40 var denne type den talrigeste i Danmark. Først i 90'erne tog Bent Frikke, Køge initiativ til at der blev bygget et fly efter de gamle tegninger. Der blev dannet en lille gruppe med formål at få en Stamer i luften igen i DaSK regi, og i løbet af et par år kunne vi indlede prøveflyvningerne med det, først på Skive Flyveplads og senere på Herning Flyveplads. Den 3. november 1997 bliver flyet endeligt registreret i luftfartøjsregistret.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Denne Baby blev på initiativ af Hugo Holm bygget af Esbjerg Svæveflyveklub 1944-46 og i 1946 blev flyet registreret som OY-93. Den 15. juni 1956 blev det omregistreret til OY-AXO. Klubben solgte den 15. marts 1963 flyet til en gruppe under Holstebro Svæveflyveklub. Man fløj dog ikke meget med det, og den 17. juni 1966 blev luftdygtighedsbeviset deponeret. Den 14. september 1976 blev det slettet af luftfartøjsregistret.
Efter mange år på et lager i Pandrup blev AXO overtaget af Ove B. Hillersborg, som indledte en renovering af kroppen. Flyet overgik efter et par år til DaSK, som fuldendte renoveringen. den 10. november 1993 er det igen på det danske register med DaSK som ejer.
OY-BJX |
|
Type: |
SF-26A Standard |
Årgang: |
1964 |
Fabrikat: |
Scheibe Flugzeugbau + P. V. Frantzen og Leif Midtbøll |
Cn: |
5022 |
Kategori: |
1 |
Spændvidde: |
15,00 meter |
Længde: |
meter |
Tom vægt: |
200 kg. |
Fuld vægt: |
kg. |
Glidetal: |
1:32 ved 95 km/t |
Min. synkehastighed: |
m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
km/t |
Max. hastighed: |
70 km/t |
Stall hastighed |
km/t |
Max. hastighed i spilstart |
km/t |
Flyet blev indkøbt som byggesæt , det blev bygget af Leif Midtbøll m. fl. og det blev registreret den 30. april 1964 med Leif Midtbøll som ejer. Flyet overgår til Aarhus Svæveflyveklub den 27. februar 1965. I 1965 lykkedes det en pilot at lande med flyet i et træ på Himmelbjerget. Skaderne var heldigvis ikke store, og inden længe fløj det igen. Den 19. marts 1970 bliver det registreret med Svendborg Flyveklub som ejer og igen senere, den 20. oktober 1977 med Svendborg Svæveflyvegruppe som ejer. Efter en del år på et lager overdrages det til DaSK. Leif Midtbøll sætter derefter flyet i luftdygtig stand igen.
OY-XCN |
|
Type: |
SZD-8ter Jaskolka |
Årgang: |
1958 |
Fabrikat: |
SZD i Bielsko-Biala, Polen |
Cn: |
248 |
Kategori: |
1 |
Spændvidde: |
16,00 meter |
Længde: |
7,40 meter |
Tom vægt: |
270 kg. |
Fuld vægt: |
450 kg. |
Glidetal: |
1:28 ved 82 km/t |
Min. synkehastighed: |
0,75 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
75 km/t |
Max. hastighed: |
250 km/t |
Stall hastighed |
km/t |
Max. hastighed i spilstart |
120 km/t |
Max. hastighed i flyslæb |
150 km/t |
Denne Jaskolka har tidligere fløjet som OH-211 og blev købt af Frede Christiansen m. fl., Holstebro i 1975, Flyet blev registreret den 21. marts 1975, blev senere solgt til en anden gruppe i Holstebro Svæveflyveklub: Ebbe Hagen m. fl., Holstebro, omregistreret den 18. april 1977. Videresolgt til Ove Vinstrup, Bjergby og omregistreret den 4. august 1982. Allerede den 27. januar 1983 er Arne Nielsen m. fl. Skive registreret som ejer. Den 8. august 1984 bliver flyet omregistreret til Jens Andersen Vexø m. fl. Aalborg. I mange år blev flyet opbevaret mellem spærene i hangaren på Borup Svæveflyveplads, hvorfra DaSK på et tidspunkt fik overdraget flyet, som nu er istandsat til luftdygtig stand.
OY-DNX |
|
Type: |
Ka 4 Rhönlerche II |
Årgang: |
1955 |
Fabrikat: |
A. Schleicher Flugzeugbau, Poppenhausen |
Cn: |
139 |
Kategori: |
1 |
Spændvidde: |
13,00 meter |
Længde: |
7,3 meter |
Tom vægt: |
200 kg. |
Fuld vægt: |
400 kg. |
Glidetal: |
1:18 ved 78 km/t |
Min. synkehastighed: |
1,10 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
62 km/t |
Max. hastighed: |
170 km/t |
Stall hastighed |
km/t |
Max. hastighed i spilstart |
90 km/t |
Max. hastighed i flyslæb |
120 km/t |
Flyet fløj i mange år i Tyskland som D-4340. Købt af Næstved Svæveflyveklub, der fik det registreret den 21. april 1964. Herfra blev det solgt til en nystartet svæveflyveklub kaldet "Svalen", ved Daugaard. Det er lidt uklart, om man faktisk nåede at flyet med flyet. På grund af en flyveulykke, hvor det meste af ledelsen omkom, blev den resterende del af klubben derefter lagt sammen med Vejle Svæveflyveklub, flyet er omregistreret den 18. september 1978 med Vejle Svæveflyveklub som ejer. Efter nogle år overgår flyet til DaSK, som har anvendt det siden.
OY-XAI |
|
Type: |
SZD-22B Mucha Standard |
Årgang: |
1960 |
Fabrikat: |
SZD, Bielsko Biala |
Cn: |
512 |
Kategori: |
1 |
Spændvidde: |
15,00 meter |
Længde: |
7,00 meter |
Tom vægt: |
210 kg. |
Fuld vægt: |
kg. |
Glidetal: |
1:28 ved 75 km/t |
Min. synkehastighed: |
0,73 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
71 km/t |
Max. hastighed: |
250 km/t |
Stall hastighed |
km/t |
Max. hastighed i spilstart |
km/t |
Købt som delvis Rohbau (spartel og malerarbejdet manglede)i 1960 og blev registreret den 31. maj 1960 til en gruppe i Midtjysk Flyveklub, Herning. Den 7. februar 1969 bliver Carl Johan Feddersen, Ringkøbing registreret som ejer.
Den 12. maj 1971 er det omregistreret til P. E. Enggaard Pedersen, Arnborg.
Den 31. marts 1972 er Christian G. Bratlund, Hørning registreret som ejer.
Den 6. maj 1982 registreres Per Enggaard Pedersen m. fl., Ikast som ejer.
Senere overgår flyet tilsyneladende til Peder "Skæg" Andersen, Arnborg, som i en del år opbevarer flyet i en hangar på Arnborg, hvorfra han lader flyet overgå til DaSK. Desværre når han ikke at se flyet i luften igen, da han dør samme dag, som flyet prøveflyves fra Arnborg Svæveflyvecenter.
OY-VEX |
|
Type: |
Scheibe Specht |
Årgang: |
1954 |
Fabrikat: |
Burglengenfeld |
Cn: |
401 |
Kategori: |
1 |
Spændvidde: |
13,50 meter |
Længde: |
7,42 meter |
Tom vægt: |
210 kg. |
Fuld vægt: |
390 kg. |
Glidetal: |
1:20 ved 75 km/t |
Min. synkehastighed: |
0,87m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
68 km/t |
Max. hastighed: |
170 km/t |
Stall hastighed |
55 km/t |
Max. hastighed i spilstart |
90 km/t |
Max. hastighed i flyslæb |
130 km/t |
Specht'en blev købt som nyt fly af Havdrup Svæveflyveklub, og flyet kom på registret den 22. maj 1954. Den 26. juli 1966 bliver flyet registreret med Svendborg Flyveklub's Svæveflyvegruppe som ejer. Luftdygtighedsbeviset udløber den 30. juni 1971 og flyet slettes af registret den 8. september 1977. Efter en del år under kummerlige forhold ender flyet hos DaSK, der har sat det i luftdygtig stand igen.
OY-DXX |
|
Type: |
SZD-25A Lis |
Årgang: |
1963 |
Fabrikat: |
SZD Krosno |
Cn: |
757 |
Kategori: |
1 |
Spændvidde: |
14,98 meter |
Længde: |
7,00 meter |
Tom vægt: |
231 kg. |
Fuld vægt: |
341 kg. |
Glidetal: |
1:25,5 |
Min. synkehastighed: |
0,80 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
70 km/t |
Max. hastighed: |
230 km/t |
Stall hastighed |
59 km/t |
Max. hastighed i spilstart |
110 km/t |
Max. hastighed i flyslæb |
140 km/t |
Lis'en blev købt som ny af Flyveklubben "Als", Sønderborg og kom på registret den 29. maj 1963. Den 28. november 1977 bliver Otto E. Jensen, Solbjerg registreret som ejer. Sidst i 90'erne overtager DaSK flyet. Første flyvning i DaSK regi var den 1. maj 1998. Flyet er i dag stadig luftdygtig.
OY-XEF |
|
Type: |
EON Olympia II |
Årgang: |
1947 |
Fabrikat: |
EON Newbury |
Cn: |
EON/059 |
Kategori: |
1 |
Spændvidde: |
15,00 meter |
Længde: |
7,27 meter |
Tom vægt: |
192 kg. |
Fuld vægt: |
304 kg. |
Glidetal: |
1:25 ved 72 km/t |
Min. synkehastighed: |
0,67 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
km/t |
Max. hastighed: |
190 km/t |
Stall hastighed |
km/t |
Max. hastighed i spil/autostart |
75 km/t |
Max. hastighed i flyslæb |
90 km/t |
Dette fly samt et par andre blev i 1948 købt som nye af EON of Newbury af det danske flyvevåben til de nystartede militære flyveklubber. I den militære periode blev det registreret 96-962, Z-962, OY-BKX, Z-962. I en periode, hvor flyvevåbnet var ejer, blev det registreret son OY-BKX, nemlig fra 10. juni 1958 til 8. november 1960, hvorefter man igen anvendte Z-962.
Hvornår, den militære periode ophørte, er uvis, men den 11. juni 1968 bliver Eli V. Nielsen, Lyngby registreret som ejer med den civile registrering OY-XEF.
Den 18. november 1968 registreres Alf Bent Olsen, Slagelse som ejer.
Den 7. september 1970 registreres M. Jensen m. fl., Slagelse som ejere.
Den 25. januar 1972 registreres P. Brygger m. fl., Dragør som ejer.
Den 27. marts 1973 registreres H. Corvenius Nielsen, Dragør som ejer.
Den 21. maj 1974 registreres Johannes Rosenberg, Neksø som ejer.
DaSK har senere købt flyet af en af de bornholmske klubber. DaSK har sat flyet i stand i de oprindelige farver.
OY-5OY-CJX |
|
Type: |
Hütter 17 |
Årgang: |
1938 |
Fabrikat: |
Carl Johansen (siddende foran flyet) |
Cn: |
3 A |
Kategori: |
1 |
Spændvidde: |
13,60 meter |
Længde: |
6,09 meter |
Tom vægt: |
160 kg. |
Fuld vægt: |
250 kg. |
Glidetal: |
1:17 |
Min. synkehastighed: |
0,85 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
55 km/t |
Max. hastighed: |
150 km/t |
Stall hastighed |
45 km/t |
Max. hastighed i spilstart |
80 km/t |
Dette fly var oprindeligt registreret OY-5 den 30. august 1938, Det blev slette af registeret den 21. marts 1945 og efter krigen solgt til Norge som LN-GBD. Efter en meget omskiftelig tilværelse nordpå, blev flyet fundet på et flylager i Sverige, hvorfra DaSK under medvirken af Rolf Algottson, SVS fik det overdraget, det var da i en elendig forfatning, men en gruppe DaSK-medlemmer med Tage Hansen, Nyborg i spidsen fik det genopbygget til luftdygtig stand. Efter en masse besvær med myndighederne er det nu i 2007 endeligt lykkedes at få det indregistreret som OY-CJX
OY-AYX |
|
Type: |
K 8 B |
Årgang: |
1961 |
Fabrikat: |
A. Schleicher Flugzeugbau, Poppenhausen |
Cn: |
1104 |
Kategori: |
1 |
Spændvidde: |
15,00 meter |
Længde: |
7,00 meter |
Tom vægt: |
190 kg. |
Fuld vægt: |
310 kg. |
Glidetal: |
1:28 ved 75 km/t |
Min. synkehastighed: |
0,65 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
68 km/t |
Max. hastighed: |
190 km/t |
Stall hastighed |
52 km/t |
Max. hastighed i spil-/autostart |
100 km/t |
Max. hastighed i flyslæb |
130 km/t |
Bygget i Poppenhausen i 1961 og registreret den 3. november 1961 med flyveklubben Aviator som ejer.
Den 28. august 1972 bliver Lemvig Svæveflyveklub registreret som ejer. Efter et havari, hvor flyet blæste om på ryggen den 12. oktober 1997 overdrages vraget til DaSK. Flyet bliver genopbygget af Ove B. Hillersborg med hjælp fra medlemmer af Lemvig Svæveflyveklub, og den 1. juli 2001 flyver det igen fra Rom Flyveplads. Billedet er taget umiddelbart første start.
OY-XEA |
|
Type: |
Ka 6 CR |
Årgang: |
1964 |
Fabrikat: |
A. Schleicher Flugzeugbau, Poppenhausen |
Cn: |
6237 |
Kategori: |
1 |
Spændvidde: |
15,00 meter |
Længde: |
6,66 meter |
Tom vægt: |
180 kg. |
Fuld vægt: |
300 kg. |
Glidetal: |
1:31,5 |
Min. synkehastighed: |
0,63 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
68 km/t |
Max. hastighed: |
200 km/t |
Stall hastighed |
58 km/t |
Max. hastighed i spilstart |
100 km/t |
Max. hastighed i flyslæb |
140 km/t |
Bygget i Poppenhausen og registreret den 20. marts 1964 med Polyteknisk Flyvegruppe som ejer. Den 30. juni 1964 blev der udført en bemærkelsesværdig flyvning, idet Dan F. Bennike fløj fra Kaldred til Rønne med flyet via Skåne. Der var i sin tid udsat en præmie for første flyvning til Bornholm inkl. et flyslæb hjem igen.
Den 20. juni 1986 er Fritz Tandrup, Hjørring registreret som ejer. I foråret 1989 er ejerskabet overgået til Svævethy, som sælger flyet videre til OBH/DaSK den 11. marts 2006.
OY-XED |
|
Type: |
L-Spatz |
Årgang: |
1959 |
Fabrikat: |
Scheibe Flugzeugbau, Dachau |
Cn: |
794 |
Kategori: |
1 |
Spændvidde: |
15,00 meter |
Længde: |
6,25 meter |
Tom vægt: |
153 kg. |
Fuld vægt: |
265 kg. |
Glidetal: |
1:29 |
Min. synkehastighed: |
0,64 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
62 km/t |
Max. hastighed: |
180 km/t |
Stall hastighed |
50 km/t |
Max. hastighed i spilstart |
90 km/t |
Max. hastighed i flyslæb |
110 km/t |
Bygget i Dachau i 1959 som D-1530. Viborg Svæveflyveklub registreres som ejer den 21. august 1970. Efter et havari den 31. juli 1977 slettes det af registeret den 25. april 1978. Vraget overtages af Willy Hornskov, Rødkærsbro og Knud Møller, Herning, flyet bliver genopbygget og kommer igen på registeret den 13. juli 1983, der bliver ikke fløjet meget med det, og i mange år stod det i en kælder under Viborg Gymnasium. Omkring 2001 blev det overdraget til DaSK, som nu holder det i luftdygtig stand. Den 7. januar 2005 kommer det på registeret med DaSK som ejer.
OY-BOX |
|
Type: |
Bergfalke II |
Årgang: |
1957 |
Fabrikat: |
Scheibe Flugzeugbau, Dachau |
Cn: |
249 |
Kategori: |
1 |
Spændvidde: |
16,60 meter |
Længde: |
8,00 meter |
Tom vægt: |
246 kg. |
Fuld vægt: |
440 kg. |
Glidetal: |
1:28 |
Min. synkehastighed: |
0,72 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
72 km/t |
Max. hastighed: |
160 km/t |
Stall hastighed |
60 km/t |
Max. hastighed i spilstart |
85 km/t |
Max. hastighed i flyslæb |
120 km/t |
Bygget i Dachau 1957. Registreret som OY-BOX til Ringsted Svæveflyveklub 06-02-1958. 18-12-1978 hedder ejeren Old-timer Gruppen, Næstved, Nuværende ejer er DaSK.
OY-DCX |
|
Type: |
SZD-24C Foka Standard |
Årgang: |
1961 |
Fabrikat: |
SZD Wroclaw |
Cn: |
W-146 |
Kategori: |
2 |
Spændvidde: |
14,98 meter |
Længde: |
7,00 meter |
Tom vægt: |
228 kg. |
Fuld vægt: |
313 kg. |
Glidetal: |
34 ved 84 km/t |
Min. synkehastighed: |
0,66 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
75 km/t |
Max. hastighed: |
260 km/t |
Stall hastighed |
64 km/t |
Max. hastighed i spilstart |
km/t |
Denne Foka var den første, der kom til Danmark. Flyet blev registreret den 11. april 1962 med Københavns Svæveflyveklub som ejer. Den 12. januar 1965 bliver Leif Midtbøll, Gentofte registreret som ejer. Den 16. december 1968 er det overtaget af Jørgen Lauritsen m. fl., København. den 10. februar 1971 registreres H. E. Andersen m. fl., Købehavn som ejere. Året efter den 11. januar 1972 er det overtaget af Bent Skou Mogensen, Holstebro. Fra den 18. april 1975 er ejeren Mogens Kirkegaard m. fl., Holstebro. Den 9. august 1978 overtager Lars Høj Petersen m. fl., Holstebro flyet. Et stykke tid efter overgår flyet til Niels Peter Fly, Holstebro. Efter nogle få år sættes flyet til side. I vinteren 2006-07 overdrages flyet til DaSK, som indledte en større renovering af det på et polsk værksted i Jezow. Flyet er i dag luftdygtigt.
OY-VAX |
|
Type: |
Grunau Baby II B |
Årgang: |
1944 |
Fabrikat: |
Svæveflyveklubben Heden |
Cn: |
|
Kategori: |
1 |
Spændvidde: |
13,60 meter |
Længde: |
6,09 meter |
Tom vægt: |
160 kg. |
Fuld vægt: |
250 kg. |
Glidetal: |
1:17 |
Min. synkehastighed: |
0,85 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
55 km/t |
Max. hastighed: |
150 km/t |
Stall hastighed |
45 km/t |
Max. hastighed i spilstart |
80 km/t |
OY-BFX (OY-60) |
|
Type: |
SG-38 |
Årgang: |
1944 |
Fabrikat: |
Hastrup |
Cn: |
5 |
Kategori: |
2 |
Spændvidde: |
10,40 meter |
Længde: |
6,28 meter |
Tom vægt: |
100 kg. |
Fuld vægt: |
210 kg. |
Glidetal: |
1:10 |
Min. synkehastighed: |
1,30 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
50 km/t |
Max. hastighed: |
115 km/t |
Stall hastighed |
km/t |
Max. hastighed i spilstart |
km/t |
Schulgleiter 38 (SG 38) er en tysk ensædet skoleglider til grunduddannelse af svæveflyvere. Under 2. verdenskrig blev der i Tyskland og Holland tilsammen fabriksbygget ca. 9.500 eksemplarer. Dertil kommer de mange amatørbyggede og fabriksbyggede i andre lande, både før, under og efter krigen, der gør typen til verdens talrigeste skoleglider nogensinde. Prototypen blev udviklet i 1938 hos Flugzeugbau E. Schneider i Grunau ved Hirschberg (nu Jelenia Gora, Polen).
Kort efter blev SG 38 valgt som enheds-skoleglider til det tyske halvmilitære Nationalsozialistische Fliegerkorps (NSFK), hvor den anvendtes til uddannelse af et meget stort antal unge svæveflyvere før deres videre uddannelse hos Luftwaffe. Under Danmarks besættelse 1940-45 havde den tyske besættelsesmagt også flere flyveskoler her i landet. Ved krigens afslutning efterlod tyskerne 76 svævefly i Danmark, hvoraf de 35 var af typen SG 38. Hovedparten af disse blev imidlertid ødelagt af de engelske tropper, som havde ordre til at destruere alt det tyske materiel.
Danske svæveflyvere benyttede i alt 40 eksemplarer af typen i årene 1939-60, både i militært regi og i civile klubber. Typen havde usædvanligt godmodige flyveegenskaber og var derfor velegnet til begynderskoling. De ensædede skoleglidere blev i årene efter 2. verdenskrig gradvist erstattet af tosædede svævefly med højere præstationer, hvilket øgede effektivitet og sikkerhed i uddannelsen.
Denne SG 38 blev bygget i Hastrup 1943-44 og blev registreret 15. april 1944 som OY-60. Hovedstellet stammede fra Sct. Petri Skolens flyveklub, der havde fået flyet leveret fra Tyskland. De havarerede flyet voldsomt i Værløse, hvorpå Køge Svæveflyveklub genopbyggede det ud fra resterne af hovedstellet. Den 4. september 1955 bliver Svæveflyveklubben Falster, Væggerløse ejer af flyet. Flyet led atter et voldsomt havari i perioden på Lolland-Falster, men blev genopbygget. Den 11. juli 1958 bliver det omregistreret til OY-BFX. Først i 90'erne overdrager Lolland-Falster Svæveflyveklub flyet til DaSK, som efter nogle år indleder en restaurering af flyet til luftdygtighed, dette arbejde forventes afsluttet i 2007. I efteråret 2015 udstedte Trafikstyrelsen en prøveflyvningstilladelse. De første flyvninger har fundet sted.
OY-ARX |
|
Type: |
2 G |
Årgang: |
1947-49 |
Fabrikat: |
Viborg Svæveflyveklub |
Cn: |
Ingen |
Kategori: |
1 |
Spændvidde: |
12,50 meter |
Længde: |
6,07 meter |
Tom vægt: |
160 kg. |
Fuld vægt: |
350 kg. |
Glidetal: |
1:13 |
Min. synkehastighed: |
1,15 m/sek. (1 person) |
Ved flyvehastighed: |
64 km/t (2 pers.) 54 km/t (1 pers.) |
Max. hastighed: |
125 km/t |
Stall hastighed |
48 km/t (2 pers.) 40 km/t (1 pers.) |
Max. hastighed i spilstart |
80 km/t |
Denne 2 G blev bygget af medlemmer af Viborg Svæveflyveklub 1947-49, og flyet blev registreret den 11. april 1949 som OY-119. Flyet var skolefly i Viborg Svæveflyveklub frem til slutningen af 1955, idet flyet den 26. oktober 1955 sælges til Birkerød Flyveklub. Den 3. juni 1957 bliver flyet omregistreret til OY-ARX. Den 17. april 1959 bliver det omregistreret til Bornholms Flyveklub af 1959, Rønne. Det flyver frem til den 7. juli 1968, hvor det havarerer i Rønne Lufthavn. Man opgiver at genopbygge det, og det slettes af registeret den 6. august 1979.
På et tidspunkt overtager flymuseet i Stauning flyet, som lægges på et lager. I 2007 indgår flyet i en aftale med DaSK og flymuseet, idet det bliver en del af betalingen for DaSK's arbejde med genopbygning af en SG-38 (OY-94, OY-AKX). Flyet er nu under genopbygning til luftdygtig stand på Ove Hillersborgs værksted i Holstebro. Da træarbejdet var færdigt, blev ARX flyttet til værkstedet i Billund, hvor det blev gjort færdigt med lærred og maling. I efteråret 2015 udstedte Trafikstyrelsen en prøveflyvningstilladelse, og der er derefter blevet fløjet en del starter.
OY-AXR |
|
Type: |
Spatz B |
Årgang: |
1954 |
Fabrikat: |
Scheibe Flugzeugbau, Dachau |
Cn: |
526 |
Kategori: |
2 |
Spændvidde: |
13,20 meter |
Længde: |
6,19 meter |
Tom vægt: |
145 kg. |
Fuld vægt: |
245 kg. |
Glidetal: |
1:25 |
Min. synkehastighed: |
0,67 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
km/t |
Max. hastighed: |
175 km/t |
Stall hastighed |
km/t |
Max. hastighed i spilstart |
km/t |
Spatzen blev bygget i 1954 og kom til Ringsted Svæveflyveklub som nyt fly, og den blev registreret den 19. juni 1954.
Den 3. maj 1967 bliver J. P. Käszner, Rønnede registreret som ejer.
Den 22. marts 1971 ændres ejerforholdet til P. B. Karlsen m. fl., Slagelse.
Den 17. marts 1972 bliver Niels Bruun Pedersen, Hals registreret som ejere af flyet.
Den 17. januar 1974 ændres registreringen til Niels Bruun Pedersen m. fl., Hals
Den 17. januar 1975 registreres Knud Elversø, Frederikshavn som ejer.
Den 5. juli 1979 registreres I/S Alfa Romeo, Sæby som ejer.
Den 1. juni 1983 registreres flyet til Bruno Krogsböll Jacobsen, Brønderslev
Den nuværende ejer er DaSK. Flyet er dog p.t. ikke længere registreret.
Flyet gennemgår i øjeblikket (2011-15) en gennemgribende renovering, som Vagn Toft står for.
I løbet af efteråret 2015 er flyet blevet færdig, og man afventer nu godt flyvevejr, så prøveflyvningerne kan indledes. Flyet fløj igen den 25. september 2016. Forsinkelserne i forhold til det planlagte skyldes papirarbejdet.
OY-MUX |
|
Type: |
Akaflieg München Mü 13 D |
Årgang: |
1939 |
Fabrikat: |
Donaueschingen |
Cn: |
108 |
Kategori: |
2 |
Spændvidde: |
16,00 meter |
Længde: |
6,02 meter |
Tom vægt: |
170 kg. |
Fuld vægt: |
270 kg. |
Glidetal: |
1:28 ved 66 km/t |
Min. synkehastighed: |
0,60 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
55 km/t |
Max. hastighed: |
200 km/t |
Stall hastighed |
50,00 km/t |
Max. hastighed i spilstart |
85,00 km/t |
Max. hastighed i flyslæb |
100,00 km/t |
Oprindeligt registreret som LY-KEVA i 1939 i Lithauen, det fløj i en periode i russisk regi (registreringen er ukendt) Senere overtog tyskerne flyet og registrerede det som WL-XI-217, senere ændret til LF+VK.
I slutningen af krigen kom det til Danmark, blev registreret den 8. august 1947 med Dansk Svæveflyver Union som ejer. Fra den 22. juli 1949 er Midtjydsk Flyveklub, Herning ejer. Flyet sælges videre til Kølvrå Flyveklub, Kølvrå den 7. marts 1964. Det overgår til Signe Skafte Møller, Karup den 3. maj 1968. Luftdygtighedsbeviset udløber den 2. juli 1973 og det slettes af registeret den 26. februar 1980.Flyet opbevares under skiftende forhold i mange år, inden Erik Holten til sidst overdrager det til DaSK, som under ledelse af Jørgen Ø. Jørgensen har startet et større arbejde med at bringe det tilbage til luftdygtig stand. I efteråret 2015 kom prøveflyvnings-tilladelsen fra Trafikstyrelsen. Der blev i efteråret udført 12 flyvninger.
OY-FVX
|
|
Type: |
SZD-9bis Bocian 1E |
Årgang: |
1969 |
Fabrikat: |
Jezow Sudecki |
Cn: |
P-463 |
Kategori: |
2 |
Spændvidde: |
17,50 meter |
Længde: |
8,00 meter |
Tom vægt: |
380 kg. |
Fuld vægt: |
525 kg. |
Glidetal: |
1:26 ved 80 km/t |
Min. synkehastighed: |
0,80 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
75 km/t |
Max. hastighed: |
200 km/t |
Stall hastighed |
65 km/t |
Max. hastighed i spilstart |
115 km/t |
Max. hastighed i flyslæb |
140 km/t |
Bygget i Jezow Sudecki i 1969, kom på dansk register 15-05-1970 med Holger Nielsen, Allerød som ejer. Overdrages til Bocian-Gruppen, Allerød 19-12-1979. Sælges til Aarhus Svæveflyveklub 18-11-1981, en del år senere sælges flyet til en hollandsk gruppe, der i 2016 sælger det til en gruppe i DaSK.
OY-EXJ |
|
Type: |
ASK 13 |
Årgang: |
|
Fabrikat: |
A. Schleicher Flugzeugbau, Poppenhausen |
Cn: |
|
Kategori: |
|
Spændvidde: |
16,00 meter |
Længde: |
8,18 meter |
Tom vægt: |
295 kg. |
Fuld vægt: |
480 kg. |
Glidetal: |
1:27 ved 75-85 km/t |
Min. synkehastighed: |
0,80 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
68km/t |
Max. hastighed: |
200 km/t |
Stall hastighed |
56 km/t (ensædet) |
Max. hastighed i spilstart |
120 km/t |
Max. hastighed i flyslæb |
140 km/t |
Dette herlige fly er netop kommet til Arnborg i vinteren 2016-17. De sdiste oplysninger kommer på, når jeg har fået dem.
OY-XEO |
|
Type: |
Ka 2 B Rhönschwalbe |
Årgang: |
1956 |
Fabrikat: |
A. Schleicher Flugzeugbau, Poppenhausen |
Cn: |
223 |
Kategori: |
2 |
Spændvidde: |
16,0 meter |
Længde: |
8,15 meter |
Tom vægt: |
278 kg. |
Fuld vægt: |
480 kg. |
Glidetal: |
1:28 |
Min. synkehastighed: |
0,72 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
80 km/t |
Max. hastighed: |
170 km/t |
Stall hastighed |
58,5 km/t |
Max. hastighed i spilstart |
100 km/t |
Max. hastighed i flyslæb: |
130 km/t |
Max. hastighed i uroligt vejr: |
130 km/t |
Flyet er bygget i 1956 i Poppenhausen med byggenummer 223, fløj i Tyskland som D-5495. Købt af Odense Svæveflyveklub og indregistreret som OY-XEO den 15. august 1968. Solgt til Vestjyllands Svæveflyveklub den 5. september 1985. Siden 2003 har flyet ikke været i brug og er nu overdraget il Dansk Svæveflyvehistorisk Klub, som efter en tur i den store langsomt malende jura-mølle nu endelig har fået luftdygtighedsbevis.
OY-BYX |
|
Type: |
Ka 6 CR |
Årgang: |
1962 |
Fabrikat: |
A. Schleicher Flugzeugbau, Poppenhausen |
Cn: |
6059 |
Kategori: |
1 |
Spændvidde: |
15,00 meter |
Længde: |
6,66 meter |
Tom vægt: |
180 kg. |
Fuld vægt: |
300 kg. |
Glidetal: |
1:31,5 |
Min. synkehastighed: |
0,63 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
68 km/t |
Max. hastighed: |
200 km/t |
Stall hastighed |
58 km/t |
Max. hastighed i spilstart |
100 km/t |
Max. hastighed i flyslæb |
140 km/t |
Leveret til Aviator i 1962 i anledning af klubbens 30 års jubilæum. Har deltaget i mange konkurrencer som UM, DM, Nordisk og VM bl.a. fløjet af Ole Didriksen og Ib Braes.
Flyets historie er kendt fra især Carl Ulrich`s bog fra 1980: OY-BYX Et svæveflys historie.
Carl Ulrich og søn Anders købte flyet i 1973. Senere kom Leif Severinsen, Knud Harbo, Poul og Ole Nielsen og Edvard Eriksen ind over, før Knud så blev ene ejer og overdrog flyet til DaSK 2013.
I Carls bog er der en spændende beretning om en usædvanlig udelanding. Det var under B-mesterskaberne i 1966 at Jørgen Nesgaard i OY-BYX kom ud af kurs og måtte lande i Mühlhausen i det tidligere DDR. Det var ikke så godt og værre var, at han havde en militær flyverdragt på. Da han samtidig havde sit militære Id på sig, gav det nogen uro i de hjemlige militære kredse. Jørgen forsvarede sig med, at der lå en bestemmelse om, at man altid skulle have det på sig. Han blev arresteret og kom i forhør og lange forhandlinger. Der gik et døgn, hvor man hjemme i Danmark ikke anede, hvor flyet var blevet af. Læs selv historien i Carl`s bog.