DaSK fly, ikke luftdygtige
OY-BFX (OY-60) |
|
Type: |
SG-38 |
Årgang: |
1944 |
Fabrikat: |
Hastrup |
Cn: |
Ingen |
Kategori: |
2 |
Spændvidde: |
10,40 meter |
Længde: |
6,28 meter |
Tom vægt: |
100 kg. |
Fuld vægt: |
210 kg. |
Glidetal: |
1:10 |
Min. synkehastighed: |
1,30 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
50 km/t |
Max. hastighed: |
115 km/t |
Stall hastighed |
km/t |
Max. hastighed i spilstart |
km/t |
Schulgleiter 38 (SG 38) er en tysk ensædet skoleglider til grunduddannelse af svæveflyvere. Under 2. verdenskrig blev der i Tyskland og Holland tilsammen fabriksbygget ca. 9.500 eksemplarer. Dertil kommer de mange amatørbyggede og fabriksbyggede i andre lande, både før, under og efter krigen, der gør typen til verdens talrigeste skoleglider nogensinde. Prototypen blev udviklet i 1938 hos Flugzeugbau E. Schneider i Grunau ved Hirschberg (nu Jelenia Gora, Polen).
Kort efter blev SG 38 valgt som enheds-skoleglider til det tyske halvmilitære Nationalsozialistische Fliegerkorps (NSFK), hvor den anvendtes til uddannelse af et meget stort antal unge svæveflyvere før deres videre uddannelse hos Luftwaffe. Under Danmarks besættelse 1940-45 havde den tyske besættelsesmagt også flere flyveskoler her i landet. Ved krigens afslutning efterlod tyskerne 76 svævefly i Danmark, hvoraf de 35 var af typen SG 38. Hovedparten af disse blev imidlertid ødelagt af de engelske tropper, som havde ordre til at destruere alt det tyske materiel.
Danske svæveflyvere benyttede i alt 40 eksemplarer af typen i årene 1939-60, både i militært regi og i civile klubber. Typen havde usædvanligt godmodige flyveegenskaber og var derfor velegnet til begynderskoling. De ensædede skoleglidere blev i årene efter 2. verdenskrig gradvist erstattet af tosædede svævefly med højere præstationer, hvilket øgede effektivitet og sikkerhed i uddannelsen.
Denne SG 38 blev bygget i Hastrup 1943-44 og blev registreret 15. april 1944 som OY-60. Hovedstellet stammede fra Sct. Petri Skolens flyveklub, der havde fået flyet leveret fra Tyskland. De havarerede flyet voldsomt i Værløse, hvorpå Køge Svæveflyveklub genopbyggede det ud fra resterne af hovedstellet. Den 4. september 1955 bliver Svæveflyveklubben Falster, Væggerløse ejer af flyet. Flyet led atter et voldsomt havari i perioden på Lolland-Falster, men blev genopbygget. Den 11. juli 1958 bliver det omregistreret til OY-BFX. Først i 90'erne overdrager Lolland-Falster Svæveflyveklub flyet til DaSK, som efter nogle år indleder en restaurering af flyet til luftdygtighed, dette arbejde forventes afsluttet i 2007.
OY-ARX |
|
Type: |
2 G |
Årgang: |
1947-49 |
Fabrikat: |
Viborg Svæveflyveklub |
Cn: |
Ingen |
Kategori: |
1 |
Spændvidde: |
12,50 meter |
Længde: |
6,07 meter |
Tom vægt: |
160 kg. |
Fuld vægt: |
350 kg. |
Glidetal: |
1:13 |
Min. synkehastighed: |
1,15 m/sek. (1 person) |
Ved flyvehastighed: |
64 km/t (2 pers.) 54 km/t (1 pers.) |
Max. hastighed: |
125 km/t |
Stall hastighed |
48 km/t (2 pers.) 40 km/t (1 pers.) |
Max. hastighed i spilstart |
80 km/t |
Denne 2 G blev bygget af medlemmer af Viborg Svæveflyveklub 1947-49, og flyet blev registreret den 11. april 1949 som OY-119. Flyet var skolefly i Viborg Svæveflyveklub frem til slutningen af 1955, idet flyet den 26. oktober 1955 sælges til Birkerød Flyveklub. Den 3. juni 1957 bliver flyet omregistreret til OY-ARX. Den 17. april 1959 bliver det omregistreret til Bornholms Flyveklub af 1959, Rønne. Det flyver frem til den 7. juli 1968, hvor det havarerer i Rønne Lufthavn. Man opgiver at genopbygge det, og det slettes af registeret den 6. august 1979.
På et tidspunkt overtager flymuseet i Stauning flyet, som lægges på et lager. I 2007 indgår flyet i en aftale med DaSK og flymuseet, idet det bliver en del af betalingen for DaSK's arbejde med genopbygning af en SG-38 (OY-94, OY-AKX). Flyet er nu under genopbygning til luftdygtig stand på værkstedet i Holstebro. Det forventes at være luftdygtig igen i løbet af 2009.
OY-AXR |
|
Type: |
Spatz B |
Årgang: |
1954 |
Fabrikat: |
Scheibe Flugzeugbau, Dachau |
Cn: |
526 |
Kategori: |
2 |
Spændvidde: |
13,20 meter |
Længde: |
6,19 meter |
Tom vægt: |
145 kg. |
Fuld vægt: |
245 kg. |
Glidetal: |
1:25 |
Min. synkehastighed: |
0,67 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
km/t |
Max. hastighed: |
175 km/t |
Stall hastighed |
km/t |
Max. hastighed i spilstart |
km/t |
Spatzen blev bygget i 1954 og kom til Ringsted Svæveflyveklub som nyt fly, og den blev registreret den 19. juni 1954.
Den 3. maj 1967 bliver J. P. Käszner, Rønnede registreret som ejer.
Den 22. marts 1971 ændres ejerforholdet til P. B. Karlsen m. fl., Slagelse.
Den 17. marts 1972 bliver Niels Bruun Pedersen, Hals registreret som ejere af flyet.
Den 17. januar 1974 ændres registreringen til Niels Bruun Pedersen m. fl., Hals
Den 17. januar 1975 registreres Knud Elversø, Frederikshavn som ejer.
Den 5. juli 1979 registreres I/S Alfa Romeo, Sæby som ejer.
Den 1. juni 1983 registreres flyet til Bruno Krogsböll Jacobsen, Brønderslev
Den nuværende ejer er DaSK. Flyet er dog p.t. ikke længere registreret.
Flyet gennemgår i øjeblikket (2011-12) en gennemgribende renovering.
OY-DSX |
|
Type: |
SZD-9bis Bocian 1D |
Årgang: |
1965 |
Fabrikat: |
SZD Krosno |
Cn: |
861 |
Kategori: |
3 |
Spændvidde: |
17,50 meter |
Længde: |
8,00 meter |
Tom vægt: |
380 kg. |
Fuld vægt: |
525 kg. |
Glidetal: |
1:26 ved 80 km/t |
Min. synkehastighed: |
0,80 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
75 km/t |
Max. hastighed: |
200 km/t |
Stall hastighed |
65 km/t |
Max. hastighed i spilstart |
115 km/t |
Dette fly blev i sin tid indkøbt af Ringkøbing-Skjern-Tarm Flyveklub, Ringkøbing. Registreret 16.03.1966. Der blev fløjet en del med det fra Stauning Lufthavn. Da denne klubs svæveflyve afdeling senere indgik i Midtjysk flyveklub, fulgte DSX med.Omregistreret 18.11.1967. Da man her netop havde genopbygget det normale skolefly, en Lehrmeister, blev flyet solgt til en nystartet fraktion indenfor KFUM-spejderne og omregistreret 28.05.1968. Da spejderne senere måtte opgive flyvningen på grund af økonomien, vendte flyet tilbage til Herning Svæveflyveklub og omregistreret 22.02.1974. Her blev det anvendt som skolefly i en del år frem til først i 80'erne. Det stod for en større overhaling, som klubben valgt ikke at udføre, og man overdrog derfor flyet til DaSK, som nu opbevarer det til bedre tider.
OY-FFX |
|
Type: |
SZD-9bis Bocian 1E |
Årgang: |
1968 |
Fabrikat: |
Jezow Sudecki |
Cn: |
P-440 |
Kategori: |
2 |
Spændvidde: |
17,50 meter |
Længde: |
8,00 meter |
Tom vægt: |
380 kg. |
Fuld vægt: |
525 kg. |
Glidetal: |
1:26 ved 80 km/t |
Min. synkehastighed: |
0,80 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
75 km/t |
Max. hastighed: |
200 km/t |
Stall hastighed |
65 km/t |
Max. hastighed i spilstart |
115 km/t |
Dette fly blev indkøbt af Dansk Svæveflyvefond, Arnborg som nyt fly, og det blev registreret 18.07.1968.
10.12.1971 bliver det omregistreret med Lolland-Falster Svæveflyveklub som ejer. Efter mange år som skolefly bliver det i foråret 2007 overdraget til DaSK, som på sigt vil renovere flyet til luftdygtig stand.
OY-MUX |
|
Type: |
Akaflieg München Mü 13 D |
Årgang: |
1939 |
Fabrikat: |
Donaueschingen |
Cn: |
108 |
Kategori: |
2 |
Spændvidde: |
16,00 meter |
Længde: |
6,02 meter |
Tom vægt: |
170 kg. |
Fuld vægt: |
270 kg. |
Glidetal: |
1:28 ved 66 km/t |
Min. synkehastighed: |
0,60 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
55 km/t |
Max. hastighed: |
200 km/t |
Stall hastighed |
50,00 km/t |
Max. hastighed i spilstart |
85,00 km/t |
Max. hastighed i flyslæb |
100,00 km/t |
Oprindeligt registreret som LY-KEVA i 1939 i Lithauen, det fløj i en periode i russisk regi (registreringen er ukendt) Senere overtog tyskerne flyet og registrerede det som WL-XI-217, senere ændret til LF+VK.
I slutningen af krigen kom det til Danmark, blev registreret den 8. august 1947 med Dansk Svæveflyver Union som ejer. Fra den 22. juli 1949 er Midtjydsk Flyveklub, Herning ejer. Flyet sælges videre til Kølvrå Flyveklub, Kølvrå den 7. marts 1964. Det overgår til Signe Skafte Møller, Karup den 3. maj 1968. Luftdygtighedsbeviset udløber den 2. juli 1973 og det slettes af registeret den 26. februar 1980.Flyet opbevares under skiftende forhold i mange år, inden det til sidst overdrages til DaSK, som har startet et større arbejde med at bringe det tilbage til luftdygtig stand.
OY-AXV |
|
Type: |
B - Spatz |
Årgang: |
1953 |
Fabrikat: |
Scheibe Flugzeugbau + Viborg Svæveflyveklub |
Cn: |
525 |
Kategori: |
2 |
Spændvidde: |
10,40 meter |
Længde: |
6,28 meter |
Tom vægt: |
105 kg. |
Fuld vægt: |
210 kg. |
Glidetal: |
1:10 |
Min. synkehastighed: |
m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
48 km/t |
Max. hastighed: |
115 km/t |
Stall hastighed |
km/t |
Max. hastighed i spilstart |
km/t |
Flyet kom på dansk register den 9. april 1954 med Henning Bloch Jørgensen, Silkeborg som ejer. Den 12. maj 1958 bliver Silkeborg Flyveklub registreret som ejer. Den 15. april 1972 er flyet overtaget af Peter Thomassen, Stilling. Djursland Svæveflyveklub overtager flyet den 4. april 1977. Efter mange års stilstand har DaSK nu overtaget flyet, som det er hensigten at gøre luftdygtig igen, når der er midler og kræfter til det.
OY-XFC |
|
Type: |
K 7 Rhönadler |
Årgang: |
1959 |
Fabrikat: |
A. Schleicher Flugzeugbau, Poppenhausen |
Cn: |
476 |
Kategori: |
2 |
Spændvidde: |
meter |
Længde: |
meter |
Tom vægt: |
kg. |
Fuld vægt: |
kg. |
Glidetal: |
1: |
Min. synkehastighed: |
m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
km/t |
Max. hastighed: |
km/t |
Stall hastighed |
km/t |
Max. hastighed i spilstart |
km/t |
Dette fly er et af tre, K 7'ere, som det danske flyvevåben købte som afløser for nogle ældre skolefly. I den militære periode har det båret registreringen: 98-982 og senere Z-982. Da flyvevåbenet i 1968 ophørte med svæveflyvning, blev alle svævefly overført til de svæveflyveklubber, der opstod på flyvestationerne. Z-982 blev civilregistreret den 21. maj 1968 som OY-XFC og har siden fløjet i FSN Værløse Svæveflyveklub. Da det for en del år siden blev taget ud af drift, blev det overdraget til DaSK. Det opbevares i dag på DaSK's lager af ældre svævefly.
OY-AXN |
|
Type: |
Schneider Grunau Baby II B |
Årgang: |
1951 |
Fabrikat: |
Søborg |
Cn: |
12 |
Kategori: |
2 |
Spændvidde: |
13,60 meter |
Længde: |
6,09 meter |
Tom vægt: |
160 kg. |
Fuld vægt: |
250 kg. |
Glidetal: |
1:17 |
Min. synkehastighed: |
0,85 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
55 km/t |
Max. hastighed: |
150 km/t |
Stall hastighed |
45 km/t |
Max. hastighed i spilstart |
80 km/t |
Max. hastighed i flyslæb |
100 km/t |
Dette fly blev bygget til Ringsted Svæveflyveklub, Ringsted. Det kom på registeret den 12. maj 1951. Den 6. august 1962 bliver det omregistreret til Holbæk Flyveklub, Holbæk. den 7. april 1975 er Svend Otto Madsen, Brøndby Strand registreret som ejer.
Herefter er flyets historie ukendt, indtil det omkring 2003 overgår til DaSK.
OY-MBX |
|
Type: |
Aeromere M 100 S Morelli Series V |
Årgang: |
1965 |
Fabrikat: |
Aeromere, Bergamo |
Cn: |
060 |
Kategori: |
2 |
Spændvidde: |
meter |
Længde: |
meter |
Tom vægt: |
kg. |
Fuld vægt: |
kg. |
Glidetal: |
1: |
Min. synkehastighed: |
m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
km/t |
Max. hastighed: |
km/t |
Stall hastighed |
km/t |
Max. hastighed i spilstart |
km/t |
Max. hastighed i flyslæb |
km/t |
94-943 (Z-943) |
|
Type: |
Grunau Baby II B |
Årgang: |
1949 |
Fabrikat: |
PFG |
Cn: |
Ukendt |
Kategori: |
2 |
Spændvidde: |
13,60 meter |
Længde: |
6,09 meter |
Tom vægt: |
160 kg. |
Fuld vægt: |
250 kg. |
Glidetal: |
1:17 |
Min. synkehastighed: |
0,85 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
55 km/t |
Max. hastighed: |
150 km/t |
Stall hastighed |
45 km/t |
Max. hastighed i spilstart |
80 km/t |
Max. hastighed i flyslæb |
100 km/t |
Denne Baby har aldrig været civilt registreret, men fløj i flyvevåbenet, indtil det blev udfaset engang i 60'erne.
Ad ukendte vej endte det på et lager i Holland, hvorfra DaSK overtog det med stor hjælp fra Jens Toft.
Det er i dag delvis sat i stand, dog mangler fortsat maling af flyet.
OY-EHX |
|
Type: |
SZD-22C Mucha Standard |
Årgang: |
1960 |
Fabrikat: |
SZD, Krosno |
Cn: |
589 |
Kategori: |
1 |
Spændvidde: |
15,00 meter |
Længde: |
7,00 meter |
Tom vægt: |
210 kg. |
Fuld vægt: |
kg. |
Glidetal: |
1:28 ved 75 km/t |
Min. synkehastighed: |
0,73 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
71 km/t |
Max. hastighed: |
250 km/t |
Stall hastighed |
km/t |
Max. hastighed i spilstart |
km/t |
Max. hastighed i flyslæb |
km/t |
Ex SP-2167. Registreret i Danmark 30-10-1965
94-945 (Z-945) |
|
Type: |
Grunau Baby II B |
Årgang: |
1949 |
Fabrikat: |
Ukendt |
Cn: |
Ukendt |
Kategori: |
2 |
Spændvidde: |
13,60 meter |
Længde: |
6,09 meter |
Tom vægt: |
160 kg. |
Fuld vægt: |
250 kg. |
Glidetal: |
1:17 |
Min. synkehastighed: |
0,85 m/sek. |
Ved flyvehastighed: |
55 km/t |
Max. hastighed: |
150 km/t |
Stall hastighed |
45 km/t |
Max. hastighed i spilstart |
80 km/t |
Max. hastighed i flyslæb |
100 km/t |
Denne Baby blev udfaset fra Flyvevåbenet i 1965 efter et starthavari på FSN Aalborg. På en auktion blev det købt af kaptajn Niels Bjelbæk, som lod det opbevare i mange år på et staldloft i Feldborg. Det blev overtaget af Ove B. Hillersborg, Holstebro, som delvist har istandsat det. I dag ejer DaSK flyet.
Delfinen blev fremstillet i ca. 70 eksemplarer. På fabrikken i Lwów blev det til ca. 30 stk, og på den anden fabrik WWS blev der fremstillet ca. 40 stk. Hovedparten blev ødelagt i efteråret 1939 og de næste par år på grund af krigen. DYX endte i slutningen af krigen i Værløse, hvor nogle danske svæveflyvere fik fat i dette fly samt i OY-MUX. Flyet fløj i Birkerød Flyveklub og senere på Bornholm, hvor det havarerede midt i 60'erne. Vingerne har en helt speciel overflade, idet finerbeklædningen er lagt ovenpå hinanden i samlingerne.